Τα πρώτα στοιχεία του νέου AUDI A4

Έτσι λοιπόν το μήκος του δεν θα μεγαλώσει ουσιαστικά, παραμένοντας στα 4,70 μέτρα, ενώ πρακτικά αμετάβλητες θα παραμείνουν και οι άλλες εξωτερικές του διαστάσεις. Οι αλλαγές στο design χωρίς να είναι ριζοσπαστικές, μιας και η γενική φόρμα κρίνεται ιδιαίτερα επιτυχημένη, θα είναι αισθητές και θα προσδιορίζονται από το πιο έντονο ανάγλυφο του αμαξώματος. Παράλληλα η μάσκα θα γίνει ακόμα πιο χαρακτηριστική και θα αποτελεί ένα πιο σφιχτό σύνολο με τους προβολείς που θα μπορούν να είναι και φουλ LED -τα φώτα ημέρας θα είναι πλέον πιο διακριτικά- ενώ συνολικά οι μηχανικοί της Audi θα δώσουν ιδιαίτερη προσοχή στην αεροδυναμική, μιας και είναι ένας τομέας στον οποίο παρουσιάζουν μια υστέρηση.

Στο εσωτερικό θα υπάρχει εκτός απροόπτου και στη λίστα των εξτρά Head Up Display (η χρήση του είχε οπαδούς αλλά και πολέμιους, λόγω του μεγάλου όγκου που καταλαμβάνει ο μηχανισμός του στο ταμπλό), ενώ κάποιες πληροφορίες θα προβάλλονται και στον εσωτερικό καθρέφτη. Το Touchpad με τη δυνατότητα εισαγωγής δεδομένων με γραφή θα υπάρχει φυσικά, δεν θα είναι πιο μεγάλο αλλά πιο έξυπνο και θα λειτουργεί παράλληλα με τη φωνητική καθοδήγηση. Η τελευταία μπορεί να ακούγεται και να είναι πιο εύχρηστη, αλλά η γραφή είναι πολύ σημαντική για τις ασιατικές αγορές γενικά και την Κίνα ειδικά, όπου αναμένεται να πωλούνται το 1/3 των νέων A4 που θα κατασκευάζονται. Παράλληλα έμφαση θα δοθεί και στα multimedia, με τον οδηγό να μπορεί μέχρις ενός σημείου να προσδιορίζει το τι θα προβάλλεται στην οθόνη της κονσόλας.

Μέχρι στιγμής υπάρχουν ξεκάθαρα στοιχεία για τον 2.0 TFSI που θα κινεί το αντίστοιχο νέο Α4 quattro. Ο οποίος θα αποδίδει 225 ίππους, θα χρειάζεται 6,9 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα και θα εκπέμπει 160 γραμμάρια CO2. Ακόμα πιο ψηλά θα υπάρχουν σε εύθετο χρονικό διάστημα και τα S4 και RS4, ενώ στον αντίποδα οι τετρακύλινδροι TFSI των 1.400 κυβικών με 122 και 140 ίππους και με σύστημα απομόνωσης κυλίνδρων για χάρη της οικονομίας.

Το 2015 θα παρουσιαστεί και το plug-in υβριδικό A4, στο οποίο ο δίλιτρος TFSI, με 211 ίππους εδώ, θα συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 95 ίππων, ενώ ο συνδυασμός εκτός από καλές επιδόσεις θα μπορεί να εξασφαλίζει και μια καθαρά ηλεκτρική κίνηση για περίπου 50 χιλιόμετρα. Για το απώτερο μέλλον πάντως γίνονται σκέψεις και για ένα υβριδικό diesel, προκειμένου να αυξηθεί κι άλλο η αυτονομία.

Γιάννης Σκουφής

Πηγή: carzine.gr