Η πρώτη επανδρωμένη αποστολή βαθέων υδάτων της Ινδίας

Τα σχέδια του Ramesh Raju για το νέο έτος περιλαμβάνουν τη δαπάνη δύο ωρών κάτω από το νερό σε έναν θάλαμο με θήκη τιτανίου που έχει μήκος μόλις επτά πόδια. Ο επιστήμονας με το Εθνικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας Ωκεανών στο Τσενάι είναι σύμφωνος πιλότος για την πρώτη υποβρύχια αποστολή της Ινδίας, Samudrayaan.

Ο Raju και άλλοι 10 επιστήμονες από το NIOT έχουν περάσει τρία χρόνια προετοιμάζοντας το Samudrayaan και ετοιμάζονται για τη δοκιμή τους. Στις αρχές της επόμενης εβδομάδας, το όχημα 28 τόνων θα δοκιμαστεί σε ένα λιμάνι στα ανοικτά του Τσενάι με τρία μέλη του πληρώματος στο πλοίο. Και αν όλα πάνε όπως έχουν προγραμματιστεί, το 2026 - την ίδια χρονιά που το ISRO θα ξεκινήσει μια επανδρωμένη διαστημική αποστολή - το NIOT θα στείλει πλήρωμα 6.000 μέτρα κάτω από τον Ινδικό Ωκεανό.

«Αυτό που είναι το ISRO για το διάστημα, το NOT είναι για τους ωκεανούς», δήλωσε ο Δρ Vedachalam N, Διευθυντής του Έργου της Matsya 6000, το βαθυόφωνο που θα μεταφέρει τον Raju και δύο άλλα μέλη του πληρώματος στα βάθη του ωκεανού.

Δεν είναι η κλειστοφοβία που ανησυχεί τον Ρατζού. Είναι πιο νευρικός για το γεγονός ότι αυτή θα είναι η πρώτη φορά που το βαθυστόψιμο στο οποίο έχει εργαστεί για τρία χρόνια θα μεταφερθεί στην ανοιχτή θάλασσα για δοκιμή με πλήρωμα στο πλοίο. Αν κάτι πάει στραβά στη δοκιμή του λιμανιού, οι προθεσμίες για τις άλλες δοκιμές και η ενδεχόμενη εκτόξευση θα απωθηθούν, δήλωσε ο Raju. Υπάρχει πολλή αντιμετώπιση της επιτυχίας του – από το κύρος μέχρι τη γνώση.

Μόλις επιτύχει, η αποστολή Samudrayaan θα παραχωρήσει στην Ινδία μια θέση στο ελίτ πρωτάθλημα χωρών που έχουν στείλει ανθρώπους πέρα από τα 4.500 μέτρα στον ωκεανό. Θα έχει ένα νέο κεφάλαιο στην εξερεύνηση ορυκτών βαθέων υδάτων και την επιστημονική έρευνα. Θα ωφελήσει επίσης την επιστημονική κοινότητα της Ινδίας γενικότερα, από τους θαλάσσιους βιολόγους έως τους ειδικούς της εξόρυξης έως τους ωκεανογράφους μέχρι ακόμη και τους επιστήμονες του κλίματος που θέλουν να μελετήσουν τα ανεξερεύνητα βάθη του Ινδικού Ωκεανού.

«Το γεγονός είναι ότι είμαστε η μόνη οργάνωση στη χώρα που μπορεί να κάνει αυτά τα υποάνδρα. Είμαστε ο μοναδικός μηχανικός του Υπουργείου Επιστημών της Γης. Έτσι, αν όχι εμείς, τότε ποιος μπορεί να αναπτύξει τον Samudrayaan;» είπε ο Vedachalam.

Οι επιπτώσεις είναι εξίσου τεράστιες με την πίεση. Αλλά το NOT, το οποίο κάνει υποταττώ εδώ και τρεις δεκαετίες, είναι περισσότερο από έτοιμο για αυτό.

«Έχουμε συνηθίσει να χειριζόμαστε την πίεση, μπορώ να σας διαβεβαιώσω – είτε πρόκειται για την κανονική πίεση εδώ είτε για το υδραυλικό είδος 6.000 μέτρα εκεί κάτω», πρόσθεσε γελώντας.

Το wet test

Κάθε γωνιά της πανεπιστημιούπολης 50 στρεμικών του NIOT στο Chennai είναι γεμάτη με συζητήσεις για την επερχόμενη δοκιμή του λιμανιού. Από το γραφείο του διευθυντή του ινστιτούτου στην εγκατάσταση ένταξης όπου τρεις διαφορετικές ομάδες συνεργάζονται για τη συναρμολόγηση του οχήματος Matsya 6000. Το Louder εξακολουθούν να είναι οι μηχανικοί στροβιλισμοί και τα ρυθμικά βουηκά που υποδέχονται τους ανθρώπους που περνούν από την εγκατάσταση ολοκλήρωσης οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας.

Το ίδιο το βαθυστόπιο επιβλητικό είναι επιβλητικό όταν παρατηρείται στη γη. Μια επιμήκυντη δομή που συγκρατείται από ισχυρές σιδερένιες ράγες, πλαισίματος από ορθογώνιες πορτοκαλί μπαταρίες και στις δύο πλευρές, εφοδιασμένη με ανεμιστήρες που λειτουργούν ως έλικες στο πίσω άκρο, όλα που κρέμεται από μια πλωτή σφαίρα με τρία γυαλιά. Οι άνθρωποι ανησυχούν γύρω από το όχημα, τοποθετώντας ένα καλώδιο εδώ, ελέγχοντας μια ρύθμιση εκεί.

«Η δοκιμή του λιμανιού είναι όπου όλα ενώνονται», δήλωσε ο Δρ Ramesh Sethuraman, επικεφαλής της ομάδας Deep Sea Technology – Submersibles του NIOT στο τιμόνι της αποστολής Samudrayaan.

Νωρίτερα προγραμματισμένο για τα μέσα Δεκεμβρίου, ο φενγκάλ κυκλώνας και οι επακόλουθες καιρικές συνθήκες στο Τσενάι δυσκόλεψαν τους επιστήμονες να δοκιμάσουν τον Matsya 6000 στο λιμάνι. Αλλά τώρα, μετά την απόκτηση του νεύβου από το Μετεωρολογικό Τμήμα της Ινδίας (IMD), πρόκειται τελικά να μειώσουν το βαθυχτό σε νερό βάθους 15 μέτρων στον κόλπο της Βεγγάλης. Ο πρώτος γύρος δοκιμών θα είναι χωρίς πλήρωμα επί του σκάφους, και στη συνέχεια με πλήρωμα. Αν όλα πάνε καλά, το επόμενο έτος θα δουν επίσης δοκιμές σε 100 μέτρα, 200 μέτρα και βάθους νερού - όλα στον Κόλπο της Βεγγάλης πριν η αποστολή μετακομίσει στην παραχωρημένη περιοχή του Κεντρικού Ινδικού Ωκεανού μέχρι το τέλος του 2026.

«Έχουμε κατασκευάσει ξεχωριστά μέρη του βαθυχτόκου, όπως οι μπαταρίες ή οι έλικες ή τα συστήματα επικοινωνίας και τα δοκιμάζουμε μεμονωμένα», δήλωσε ο Sethuraman. "Αλλά η δοκιμή του λιμανιού θα είναι η πρώτη φορά που θα δοκιμάσουμε το ολοκληρωμένο όχημα στο θαλασσινό νερό, με τα μέλη του πληρώματος μέσα."

Ο Raju είναι υπεύθυνος για τα ηλεκτρονικά και τα συστήματα πλοήγησης στο Matsya 6000. Με λίγο περισσότερα από 20 χρόνια να περνούν στο NIOT, είναι ένας πραγματικός ναυτικός, έχοντας πιλοτάρει σχεδόν 50 καταδύσεις στο παρελθόν με τηλεχειριζόμενα οχήματα (ROVs) και αυτόνομα υποβρύχια οχήματα (AUV) που έχει ξεκινήσει μέχρι στιγμής το Ινστιτούτο. Ήταν η κορυφαία επιλογή για την πλοήγηση στο Matsya 6000 και αυτή τη στιγμή προετοιμάζεται για τις δοκιμές εκπαίδευσης και ιατρικής πιστοποίησης.

«Παρά την εκπαίδευσή μου στη λειτουργία ROVs και AUVs, θα πρέπει ακόμα να πιστοποιηθώ για να πιλοτικά το Matsya 6000», εξήγησε, απομακρύνοντας τα κομπλιμέντα και τα συγχαρητήρια που συχνά έρχονται στο δρόμο του.

Οι συνάδελφοί του, όμως, είναι σίγουροι για την ικανότητα του Raju, και το πιο σημαντικό στην αφοσίωσή του. Τον περασμένο Οκτώβριο, όταν το ινστιτούτο κατασκεύασε για πρώτη φορά μια ενότητα της ανθρώπινης σφαίρας για τον Matsya 6000, ο Raju και ο Sethuraman το δοκίμασαν προσωπικά στη δεξαμενή βύθισης επτά μέτρων του ινστιτούτου τους, μένοντας κάτω από το νερό για ώρες.

Ο ωκεανός δεν πρόκειται να σας δώσει μια δεύτερη ευκαιρία – η τελειότητα είναι η ανάγκη της ώρας.

Στις 31 Οκτωβρίου του τρέχοντος έτους, ο Raju δοκίμασε και πάλι το πρόσφατα εγκατεστημένο σύστημα υποστήριξης ζωής του Matsya 6000 - το σύστημα παροχής οξυγόνου και αφαίρεσης CO2 μέσα στην ανθρώπινη καμπίνα.

Η δοκιμή του λιμανιού είναι από πολλές απόψεις το πρώτο ορόσημο για το Samudrayaan, όχι μόνο επειδή είναι η πρώτη φορά που θα δοκιμάσουν την ενότητα σε συνθήκες που μοιάζουν περισσότερο με τον τελικό προορισμό της, αλλά και επειδή θα θέσει τον τόνο για το υπόλοιπο της αποστολής.

«Ο ωκεανός δεν πρόκειται να σας δώσει μια δεύτερη ευκαιρία – η τελειότητα είναι η ανάγκη της ώρας», δήλωσε ο Subramanian Annamalai, επικεφαλής του ηλεκτρικού τμήματος για το Matsya 6000.

Οι ναυτικοί με κοστούμια

Ο Balaji Ramakrishnanna αποκαλεί το Matsya 6000 το «νέο παιδί στο μπλοκ» που παρακολουθεί όλος ο κόσμος. Το τρομερό NIOT, το οποίο έχει πρωτοστατήσει στις ωκεάνιες περιπέτειες της Ινδίας για πάνω από 31 χρόνια, είχε την προέλευσή του στο πάλαι ποτέ Τμήμα της Ανάπτυξης Ωκεανών στο IIT Madras το 1993. Αμέσως μετά, όταν το τμήμα έγινε το Υπουργείο Επιστημών της Γης, πήρε το NIOT υπό την προστασία του ως αυτόνομο σώμα. Σήμερα, συνεχίζει να λειτουργεί ως το μοναδικό τεχνικό τμήμα του MOES για τις ωκεάνιες εφαρμογές.

Για πολλούς από τους επιστήμονες που εργάζονται στον Samudrayaan, η ιστορία και η ανάπτυξη του NIOT έχουν ξεδιπλωθεί μέσα στη ζωή τους. Είναι αναπόσπαστο μέρος της προσωπικής και επαγγελματικής τους σύνδεσης με το ινστιτούτο.

Η Annamalai, για παράδειγμα, θυμάται πώς είχαν βοηθήσει στην κυκλοφορία του ROSUB 6000 το 2010. Ήταν το πρώτο τηλεχειριζόμενο όχημα της Ινδίας που ξεπερνούσε ένα βάθος 5.000 μέτρων στον κεντρικό Ινδικό Ωκεανό. Τώρα, 14 χρόνια αργότερα, θα παρακολουθήσει την έναρξη της πρώτης επανδρωμένης αποστολής για να φτάσει σε βάθος 6.000 μέτρων στην ίδια περιοχή, μια που είναι πιο ξένη για τα ανθρώπινα όντα από ό, τι ακόμη και το φεγγάρι.

«Επωθήκαμε στο σκάφος Sagar Nidhi για να εκτοξεύσουμε το ΡΟΣΟΥΒ 6000, για αυτό που πρέπει να ήταν περίπου 14 ημέρες συνεχόμενα – με τους μισούς από εμάς να είμαστε σωσίγαροι και οι άλλοι μισοί νοσταλγία», αστειεύτηκε η Annamalai. «Αλλά θυμάμαι την ενθουσιασμό που αισθανθήκαμε όταν τελικά ξεκίνησε – το να δούμε κάτι από ένα σχέδιο στην πραγματική αποστολή είναι μεγάλη τιμή».

Μέσω του ROSUB 6000, αυτόνομα υποβρύχια οχήματα, πολικά ρηχά ROVs και άλλα οχήματα που σχεδιάστηκαν για να αναζητήσουν ορυκτά, βιοποικιλότητα και υδρίτες αερίου στον βαθύ ωκεανό, το NIOT έχτιζε ένα ρόστερ για τον εαυτό του. Σύμφωνα με τους επιστήμονές του, όλες οι προηγούμενες εργασίες του NIOT σε βαθυπρόστιμα τους οδήγησαν σε αυτό το σημείο, όπου είναι σίγουροι για την παράδοση ενός επανδρωμένου υποβρύχιου για την Ινδία.

«Αν δεν υπήρχε άνθρωπος μέσα στην αποστολή – θα ήταν απλά οποιοδήποτε άλλο όχημα για εμάς. Δεν θα το έλεγα cakewalk, αλλά δεδομένης της εμπειρίας μας, είναι σχετικά εύκολο», δήλωσε ο Δρ Balaji Ramakrishnan, ο διευθυντής του NIOT. «Οι προκλήσεις προκύπτουν λόγω του ανθρώπινου στοιχείου και μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι αντιμετωπίζονται με ευπρόσκα».

Γιατί Samudrayaan;

Η περιοχή του Κεντρικού Ινδικού Ωκεανού όπου θα αναπτυχθεί το ανθρωποκτόμενο βαθυπρόσαλλο έχει παραδοθεί αποκλειστικά στην Ινδία από τη Διεθνή Αρχή Θαλάσσιων Κατακτητικών για την εξερεύνηση υποβρύχιων πολυμεταλλικών οζιδίων (PMN) που περιέχουν ορυκτά όπως νικέλιο, χαλκό, μαγγάνιο και κοβαλτ. Αυτά τα PMN είναι κοιτάσματα βράχου που βρίσκονται στον βυθό, που απλώνεται κατά μήκος της περιοχής του βυθού των 75.000 τετραγωνικών χιλιομέτρων που παρατίθεται στην Ινδία. Το δυναμικό των πόρων τους υπολογίζεται σε περίπου 380 εκατομμύρια τόνους.

Είναι για αυτό το έργο που το NIOT κατασκεύασε για πρώτη φορά το ΡΟΟΥΜΠ 6000, και είναι ένα από τα επιστημονικά ωφέλιμα φορτία και στο Samudrayaan. Η ομάδα του Vedachalam έχει κατασκευάσει ένα έξυπνο σύστημα στο Matsya 6000 με δύο ρομποτικούς βραχίονες και ένα «δάχτυλο δείγματος» για να συλλέξει και να φέρει πίσω τυχόν δείγματα ορυκτών που βρέθηκαν στον βυθό.

Το NIOT, και κάθε άλλος θεσμός τεχνολογίας βαθέων υδάτων στον κόσμο αυτή τη στιγμή, είναι επιφορτισμένος μόνο με τη «εξερεύνηση» του βυθό της θάλασσας για ορυκτά και όχι την εκμετάλλευσή τους. Μέχρι η εξόρυξη ορυκτών από τον βυθό να γίνει οικονομικά βιώσιμη και διεθνώς ρυθμιζόμενη, το NIOT θα λειτουργήσει ως εξερευνητής βαθέων υδάτων της Ινδίας.

«Περίπου οκτώ χρόνια, η κυβέρνηση ήθελε να προμηθευτεί ένα επανδρωμένο βαθυχτό για την εκτέλεση αυτών των αποστολών πληρώματος στα βαθιά θάλασσα», δήλωσε ο Vedachalam. "«Η πρώτη μας ιδέα ήταν να προμηθευτεί ένα όχημα από το εξωτερικό της χώρας, από οποιαδήποτε από τις έξι χώρες που είχαν ήδη ξεκινήσει επανδρωμένα ιεραποστολές»."

Καθώς οι διεθνείς διαγωνισμοί δεν έφεραν καμία τύχη, το Υπουργείο Επιστημών της Γης και το NIOT σύντομα συνειδητοποίησαν ότι ένα εισαγόμενο σκάφος θα ήταν επίσης ένας λευκός ελέφαντας γι’ αυτούς, δεδομένου ότι θα εξαρτηθούν από τη διεθνή βοήθεια για τη λειτουργία, τη διαχείριση και τη διατήρηση του βαθυσκάφους. Τότε ήταν που μια ιδέα άρχισε να επιπλέει γύρω για να χτίσει το επανδρωμένο βαθυσκάφος της Ινδίας, χρησιμοποιώντας την ινδική τεχνολογία και τα ινδικά μυαλά.

Καθισμένος σε ένα δωμάτιο γεμάτο με αφίσες και σχεδιαγράμματα της ενότητας Matsya 6000, ο Vedachalam τόνισε πώς η αποστολή Samudrayaan της Ινδίας προαναγγεύει την τέταρτη γενιά επανδρωμένων βαθυπαντικών βαθυπαντικών στον κόσμο λόγω της τεχνολογικής της ικανότητας. Δείχνοντας ένα διάγραμμα που εμφανίζει τις διάφορες επανδρωμένες αποστολές του κόσμου - από τον Alvin των Ηνωμένων Πολιτειών το 1964 μέχρι το Fendouzhe της Κίνας το 2020 - τις κατηγοριοποίησε ως πρώτη, δεύτερη, τρίτη και τέταρτη γενιά, με βάση το σχεδιασμό και τις τεχνικές δυνατότητες. Ο Matsya 6000, είπε ο Vedachalam, χτίζει πάνω σε αυτά τα κληρονομικά, ενώ παράλληλα ανοίγει ένα νέο μονοπάτι για τον εαυτό του.

«Χρησιμεύουμε υπερσύζυγες πολυμερικές μπαταρίες λιθίου ως πηγή ηλεκτρικής ενέργειας της μονάδας μας – καμία άλλη χώρα δεν το έχει ξανακάνει», παρατήρησε. «Έχουμε συστήματα για τον έλεγχο του βαθυχριεστώσιμου ακόμη και από το μητρικό πλοίο εάν τα χειριστήρια της μονάδας αποτύχουν και έχουμε τουλάχιστον τρία εφεδρικά σχέδια σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης για τη διάσωση του πληρώματος», πρόσθεσε.

Περπατώντας στους μηχανισμούς ασφαλείας του Matsya 6000, ο Vedachalam εξήγησε πώς, παρά το γεγονός ότι το βαθυκεύθο δεν είναι έδεθρο στο μητρικό πλοίο, εξακολουθούν να έχουν ένα σύστημα έρευνας και διάσωσης που θα εντοπίσει και θα τραβήξει το βαθυκοτερόπιστο από τον ωκεανό στην επιφάνεια, εάν προκύψουν προβλήματα. Η βαθυπρόσιτη καταστροφή του Τιτάνα του 2023 έθεσε τους επιστήμονες σε κατάσταση συναγερμού, και πέρασαν πάνω από τα μέτρα ασφαλείας τους πολλές φορές μετά. Έχουν επίσης ένα «ψηφιακό δίδυμο» σύστημα, δήλωσε ο Vedachalam με ενθουσιασμό.

«Ξέρετε πώς η Aishwarya Rai είχε δίδυμο στην πρώτη της ταινία Iruvar ;» είπε ο Vedachalam, αναφερόμενος στην κλασική ταινία Tamil του 1997 σε σκηνοθεσία Mani Ratnam. "Λος, έχουμε ένα ψηφιακό δίδυμο όπως αυτό του Matsya 6000 στο μητρικό πλοίο, το οποίο θα μας πει ακριβώς πώς το βαθυχτό αναιρείται κάτω από το νερό."

Επιπτώσεις του Samudrayaan

Έξι χιλιάδες μέτρα κάτω από τον ωκεανό, η πίεση του νερού στο ανθρώπινο σώμα θα είναι 600 φορές μεγαλύτερη από την πίεση στην επιφάνεια. Οποιοδήποτε απροστάτευτο σώμα θα κατέρρεε αμέσως, γι 'αυτό και τα ισχυρότερα μέταλλα χρειάζονται επιπλέον πάχος πριν σταλούν εκεί κάτω. Η επιλογή των επιστημόνων του NIOT είναι το τιτάνιο – ένα ισχυρό, ανθεκτικό στη διάβρωση κράμα μετάλλων που ζυγίζει επίσης λιγότερο από το χάλυβα και το σίδηρο.

«Ακόμη και τα καρύδια και τα μπουλόνια που χρησιμοποιούνται για την ενότητα είναι ειδικά κατασκευασμένα, δοκιμασμένα και στη συνέχεια πιστοποιούνται από έναν διεθνή οργανισμό», εξήγησε ο Ramakrishnan. Όσον αφορά τα επανδρωμένα βαθυδιάσιμα, το Matsya 6000 είναι μόνο η αρχή για το NIOT, το οποίο έχει ένα λεπτομερές σχέδιο έρευνας και εξερεύνησης για το όχημά του. Προς το παρόν, υπάρχουν τρία μέλη του πληρώματος στην αποστολή, εκ των οποίων ο ένας είναι πιλότος και ο ένας συγκυβερνήτης, και το τρίτο πρόσωπο είναι ένας παρατηρητής που μπορεί να διεξάγει έρευνα.

«Μετά τις πρώτες καταδύσεις της επίδειξης, το σχέδιο είναι ότι ο παρατηρητής μπορεί να είναι από οποιοδήποτε επιστημονικό πεδίο που θέλει να διεξάγει έρευνα στον βαθύ ωκεανό. Θα τους μεταφέρουμε από και προς τα μέσα και το όχημά μας θα μεταφέρει το αντίστοιχο επιστημονικό ωφέλιμο φορτίο τους». είπε ο Ραμακρηνάν.

Στα μεταγενέστερα στάδια του έργου, θα μπορούσαν ακόμη και να βρουν έναν τρόπο να έχουν μόνο ένα άτομο που πιλοτάρει το βαθυπρόσωπο, έτσι ώστε τα δύο άλλα μέλη του πληρώματος να μπορούν και οι δύο να είναι παρατηρητές, για να επιτρέψουν σε περισσότερους επιστήμονες να κατέπτυσθούν.

Όπως εξήγησε ο Ramakrishnan τα σχέδια του NIOT για την επέκταση των επιστημονικών δυνατοτήτων της αποστολής Samudraya, όπως η κατασκευή μονάδων που μπορούν να πάνε βαθύτερα από τα 6.000 μέτρα, έλαβε ένα κείμενο στο τηλέφωνό του. Η ομάδα του, μαζί με το Εθνικό Κέντρο Πολικής και Έρευνας Ωκεανών (NCPOR), είχε καταγράψει τις πρώτες εικόνες ενός υδροθερμικού εξαερούργυρου στην κορυφογραμμή του Κεντρικού Ινδικού Ωκεανού.

«Αυτό είναι τεράστιο για την αποστολή μας στον Βαθύ Ωκεανό. Είχαμε έμμεσες ενδείξεις ότι ο Κεντρικός Ινδιάνος Ωκεανός είχε υδροθερμικούς αεραγωγούς, αλλά έχουμε φωτογραφικά στοιχεία για πρώτη φορά», δήλωσε ο Ramakrishnan, δείχνοντας τις εικόνες που είχε καταγράψει το AUV του Ινστιτούτου του.

«Ο φόβος είναι καλός»

Πίσω στις δοκιμαστικές εγκαταστάσεις, οι Annamalai, Raju και Sathianarayanan ήταν βαθιά σε συζήτηση σχετικά με την «προσωπική σφαίρα» της μονάδας. Οι τρεις τους χειρίζονται τα ηλεκτρικά και μηχανικά συστήματα του Matsya 6000, τις συνδυασμένες προσπάθειές τους με αποτέλεσμα μια ανθρώπινη καμπίνα ή προσωπική σφαίρα για το πλήρωμα. Αλλά αυτή η σφαίρα δεν θα είναι αυτή που πηγαίνει 6.000 μέτρα στον ωκεανό.

«Για την προσωπική σφαίρα, λαμβάνουμε βοήθεια από τον ξάδερφό μας ISRO», δήλωσε ο Vedachalam. "Από ορισμένες από τις απαιτήσεις για την ανθρώπινη καμπίνα για το Matsya 6000 είναι παρόμοιες με εκείνη για τον Gaganyaan, το ISRO συμφώνησε να το κατασκευάσει για εμάς."

Η τρέχουσα προσωπική σφαίρα στο NIOT χτίστηκε εσωτερικά, η οποία μπορεί να αντέξει μόνο έως και 500 μέτρα βάθους και πίεσης. Αυτό που κατασκευάζει το ISRO, που έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί μέχρι τον Μάρτιο του 2026, θα είναι σε θέση να αντέξει το επίπονο ταξίδι των 6.000 μέτρων

«Καθώς χτίζουμε το Gaganyaan και το Samudrayaan δίπλα-δίπλα, είμαστε συχνά σε επαφή με την ISRO για να μοιραστούμε τις βέλτιστες πρακτικές και τεχνολογίες», δήλωσε ο Vedachalam.

Ελέγχοντας τα συστήματα πλοήγησης για 10η φορά, ο Sathianarayanan μοιράστηκε μια ικανοποιητική εξήγηση για τη νευρικότητα του και των συναδέλφων του.

Ο φόβος είναι καλός – γιατί αν δεν φοβάσαι σημαίνει ότι δεν σέβεσαι το έργο που προηγείται σου.